尹同耀学长

 职位：董事长    出生年月：1962年11月    籍贯：安徽    毕业院校：合肥工业大学    经历：    1980年9月——1984年7月，合肥工业大学，汽车制造专业；    1991年10月——1996年11月，在一汽大众汽车有限公司任总装车间主任兼物流科科长；    1996年11月——2004年2月，任奇瑞汽车有限公司执行副总经理；    2004年2月至今，任奇瑞汽车有限公司党委书记、董事长兼总经理。

第二届世界杰出华商大会在北京人民大会堂开幕，大会公布了“2006华商影响力100强”，尹同耀位列第42位，成为唯一上榜的徽商。

1983年，尹同耀毕业于合肥工业大学汽车工程专业，此后在一汽工作了12年，曾被派往德国大众进行系统培训。回国后，由于技术水平高，又能吃苦，尹同耀当选为一汽“十大杰出青年”。1995年，芜湖代表团参观一汽时，遇到了时任一汽大众总装车间主任的尹同耀，于是力邀他到芜湖主持汽车项目。 那时，中国汽车工业的合资之路已经走了20年，却始终笼罩在跨国汽车巨头的阴影之下。这些汽车巨头控制了中国95%以上的市场和几乎所有的核心技术。“以市场换技术”的梦想破灭了，如果还是一条道走到黑，中国汽车工业崛起的希望将非常渺茫。作为技术人员的尹同耀觉得这是一种耻辱，直接的结果是，他离开上海来到芜湖，成为奇瑞创业的“八大金刚”之一和掌舵人。  一个问题随即摆在了尹同耀和所有奇瑞人面前：搞自主开发，时机到了吗？ 有人说，如果走合资的道路，可以运用海外汽车巨头的资金、技术、先进的设备，甚至是最好的车型。中国汽车的自主开发是要建立在一定的规模基础上的。对此，尹同耀一笑置之。合资之路越走越偏离初衷，尹同耀就是要打破这个神话。 于是，从第一辆车开始，奇瑞就坚持自主开发。是什么规模？零规模。奇瑞的车，2001年一上市就卖了2.8万辆，并且出口中东，拉开了中国汽车海外销售的序幕。从此，奇瑞车的年产销量一路飙升：2002年5万多辆，2003年9万多辆，2005年接近20万辆，占据了中国汽车出口量的半壁江山。 国外的大公司频频向奇瑞伸出橄榄枝，要求合资。奇瑞的股东们开始坐不住了：人家送钱来，送技术来，你凭什么不要？于是开始促成奇瑞跟国外的一家著名公司联姻，这场“合资化运动”遭到了尹同耀的坚决抵制，用他的话说就是：“基本上被我破坏掉了。”他要奇瑞人看清，汽车巨头的投资只是诱饵，背后隐藏着不平等，技术转让费、设备采购、资产评估、人员安置、成本控制等都是奇瑞人无法接受的。奇瑞人决心将“自主”的大旗一路扛下去。

画饼充饥“忽悠”人才

奇瑞是一个“拼命”的企业，特别是高层管理人员，根本没有节假日。用奇瑞人自己表扬自己的话说：“奇瑞有一群不要命的领导，有一批敬业的专家，还有一支肯学习的员工队伍。”正是可以“造自己的车”，令奇瑞充满了奋斗精神。 尹同耀使出的第一招是“画饼充饥”。车身部鲁部长和东方之子的项目经理高立新是尹同耀在合肥工大的同班同学，就是被这样“忽悠”过来的。他们还记得尹同耀站在长满荒草的空地上，兴奋地告诉他们哪里是发动机厂，哪里是研发中心，哪里是整装厂……虽然这些还都是凭空画的大饼。高立新说，奇瑞最大的吸引力就是能做自己的车。当他被领进工棚时，看到了奇瑞样车的模型，顿时觉得眼前一亮，顿感人生的意义不过如此，于是加盟奇瑞。 尹同耀的第二招是空出总经理的位子，形成一个巨大的诱惑。在相当长一段时间里，奇瑞没有总经理，尹同耀是副总经理，下面是一群助理。尹同耀常常对别人说：“你来！你的水平比较高，你来领导我做。”结果是：“很多人比较谦虚，就变成我的手下了。” 合肥工大汽车专业的硕士毕业生高兴华就是在招聘会上被尹同耀说动后加入奇瑞的，后来成了QQ的项目经理。此后，尹同耀干脆从二汽挖来了一个20多人的精英团队，使奇瑞在2003年一口气推出了3款新车。 尹同耀还有一个杀手锏：用攻击性的语言去说服人才。现任奇瑞汽车设计院院长的许敏博士就是这样被尹同耀“激”来的。 许博士原在底特律工作，是有十几年工作经验的高层管理人员。尹同耀说，你当时高考第一名，上了非常好的大学，教育部又把你派到海外去学习，你就不回来了，你这样对得起国家吗？许博士脸皮薄，居然答应利用假期到奇瑞看看，把在外面学到的东西和技术介绍给奇瑞的员工，结果一下就被奇瑞迅猛的发展速度、清晰的方向和优良的体制吸引，再加上富有人格魅力的尹同耀的“生拉硬拽”，从此上了“梁山”。 目前，奇瑞人力资源副总手中握有200多份中国在美国留学人员的工作申请。为什么他们选择奇瑞而不是合资企业？因为这些高级人才只有在“自主开发”的企业才能找到用武之地。

轰走洋专家，打造中国汽车第一品牌

1996年，奇瑞人为了生产第一款轿车，花了2980万美元，从英国进口了一条福特的二手生产线。外国专家的态度使尹同耀决心依靠自主力量进行技术攻坚。 轰走了洋专家，尹同耀组织技术力量对洋设备的电器部分进行了脱胎换骨的改造，大大提升了这条发动机生产线的技术水平。1999年5月18日，奇瑞第一台发动机顺利下线并一次点火成功。12月18日，拥有自主知识产权的第一辆奇瑞“风云”轿车下线。 从洋专家撤离到第一辆轿车诞生，奇瑞人夜以继日奋斗了22个月。此时正是洋专家声称要来看笑话的那个圣诞节的前夕。 这次冒险的成功，使尹同耀的胆子更大了，眼界更广阔了。在尹同耀的影响下，奇瑞人的干劲儿更足了。2005年，奇瑞首台拥有自主知识产权的发动机点火成功。这不仅标志着中国诞生了一个全新的品牌——奇瑞动力，还标志着中国人在新一代高性能汽车发动机领域实现了“零的突破”，中国汽车业彻底告别了由于缺乏“心脏”而受制于人的历史。